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2015年，中国快递超过205亿件且保持40%的高增速，全年收入达2769.6亿元，青岛到石家庄裕华货运，而其中70%为异地快件；中国冷链储运均处于初级阶段，果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，而2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模，复合增长率为17.1%。因此，铁路货运如果能在从运输企业向全供应链物流企业转变的过程中，有效切入高附加值的快递、冷链和白货市场，将有机会找到高增长的捷径。
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目前货改中的“按重量一口价”方式在运营收益上并不具优势；如果改用超“小编组”、改造轻型车辆则完全可以按辆、按体积计价，达到高利润；引入可周转的集箱组合分箱则可以进一步划分计价单元，既吸引了客户，又降低了运行成本。同时，充分挖潜现有路网的运力，科学投放高速轻载货运列车运行班次，逐步引入价格歧视与收益管理模式，增加高增值高收益货种和流向的运力份额，在专有罅隙市场以成本优势窃取公路、水路和航空市场份额。
通过95306平台建立终端客户数据库，深度挖掘终端客户需求并按群/组定制服务平台。另外，通过铁路/地方共建覆盖全路网的公铁联运物流园，开发研制适合周转的集装箱铁路专用组合分箱及配套地配车辆，并用“准甩挂”方式，实现“门到门”服务。依托铁路品牌、资产担保优势、全天候运行优势，集成供应链金融、仓配保理、代理支付等业务，既增加了服务便利性，又实现了增值服务的超利润。
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