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我国冷链物流虽然发展迅速，青岛到济南物流公司，可是基础设施总体不足，发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足，现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，青岛到济南，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。
。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，青岛到济南物流专线，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到1-00%。
亟需破局发展
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由于劳动、土地等各项成本上涨，我们的纺织服装、鞋类、家具、箱包、玩具等传统劳动密集型产业正在面对日益加大的“被赶超”压力，倘若不能解决问题，未必不会重蹈美国、日本等劳动密集型产业空心化的覆辙，甚至可能像印度纺织产业一样在生产、市场各方面全线落伍。
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记者：外贸面临的最、大挑战是什么？您如何评价我国的出口竞争力？
梅新育：中国的许多商品产量、出口量、国内销量均居世界之冠，但品牌和销售渠道方面的不足、不公平的专利收费模式等，让中国整个产业有沦为给人家打工卖命的苦力之虞。
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