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今年以来,中国铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革,在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下,5月份,全路日均装车完成115677车,同比增加1170车、增长1.0%,6月份,日均装车完成115718车,同比增加2066车、增长1.8%,自2014年以来首、次实现同比增长。社会物流成本进一步降低。

为更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,降低全社会物流成本,青岛到石家庄专线直达,今年以来,铁路总公司对煤炭运价每吨公里下调了1分,青岛到石家庄,扩大铁路局运价调整自主权,对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费,统一合资铁路与国家铁路货运价格水平,清理和规范专用线收费,青岛到石家庄物流直达,有效降低了企业物流成本,吸引了部分品类货物回归铁路运输。

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其次是评估自身的优势劣势。铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障;而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。如何扬长避短并全方位向现代物流企业转变成为关键。

第、一要保证及时性。与多数“门对门”不需换装的公路物流相比,铁路时效性还有待提高。从线上看,将铁路货运提高到时速120公里是最、佳性价比选择;而时速160公里和时速250公里则需要综合考虑罅隙市场利润与成本的均衡;逐步引入高速货车,一是以提速既有机车、车辆向轻型准高速发展,另一方法是以现有客运350/380系列客车减成本、降配置、向下兼容高速货车。

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