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大投资下的高铁不仅增加了客运服务水平，提高了客运收入，更开拓了新市场需求和创新了新经济模式。对比高铁建设的投资回报率，铁路货运亟待对硬件、软件和管理系统的大投资。

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货运专线、公铁联运物流园、高速轻载机车和车辆、共享式信息平台及移动APP、可周转集装箱组合分箱、标准专用地配车辆、专用公铁联运自动化分拣系统等都是潜在高效率高回报的标准化载体，对未来弯道超车奠定了技术和装备基础。

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徐勇指出，目前通过空运投递的主要是小件和文件，青岛到石家庄物流直达，虽然价格比普通快递高了不少，但与投入的成本相比利润率仍然很低；而且快递企业想要通过涨价来提高利润率几乎不可能。“除去双十一这类大型的狂欢促销时段，快递企业平时的运行还算有序，规模较小的企业短期内也没有提供空运服务的迫切需要。对于圆通、申通等实力较强的企业来说，要大力发展空运就必须内部消化成本，所以他们现在也只是通过小件、文件的运送来培育市场，青岛到石家庄的专线，利润率倒不是首要目的，”徐勇分析到。

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　站在消费者的角度考虑，与目前起重8~10元“淘宝件”等网购快递相比，跨省的中高端的航空件起重达20~22元，价格高了一倍还不止。徐勇指出，这样的价位决定了空运服务不可能面向网购快递的主体，短期内主要面向电商的快递行业仍然将以陆运为主。“比如消费者在淘宝上买了一件五十块钱的东西，青岛到石家庄，你要让他接受二十块的空运费用肯定说不通，店家也不可能为这么小额的商品承担快递费用，”徐勇举例说。

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