青岛到石家庄
青岛千辉速运物流有限公司
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国内居高不下的物流成本成为了企业利润的掣肘，截至2015年年底物流行业占GDP比重虽同比小幅下降了60个基点但依然达到了16%，超过世界平均水平约5个百分点，即使考虑到了目前国内一二产业占比较重的经济结构，及东西部资源与经济发展的不均衡，这一数据仍然过高。
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可以猜想造成物流占GDP比重超过美、日水平一倍的根本原因在于以下两点：首先国内物流无法一次到位，青岛至石家庄的专线，多地周转和重复运输现象普遍，造成了运输总价较高；其次占货运总量超过70%的公路运输空驶率一直超过40%，同时物流行业极为分散相关公司多达8000多家，难以规模化降低成本，青岛至石家庄专线，重复建设及无序竞争严重。形成对比的是美国公路运输业被几大物流公司控制并进行统一管理调配货源，一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，超过国内货运汽车有效里程五倍多。 著作权归作者所有。
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如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，青岛至石家庄，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
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传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。
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