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近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，其中规定：快递三轮车最-高车速不应大于15公里/小时;整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里;快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。

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在网购常态之下，青岛到济南物流，快递三轮车穿梭在大街小巷的景象，早已司空见惯。从安全的角度考虑，限速似乎无可厚非。

我国道路交通安全法明确规定，“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最-高时速不得超过15公里”。快递专用电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆，自然应该遵守上述规定。

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转型迫在眉睫

货通天下这一理想对物流行业并不陌生，但张勇指出，青岛到济南的专线，中国物流行业的“天下”定义，青岛到济南的货运，正变得越来越大。随着电商的发展，中国物流行业对内不仅深入到了各大城市，更开始走向县城乡镇，渗透到中国的每个角落。对外，中国物流行业将走向货通全球，真正面对全世界的终端消费者，这当中存在巨大的成长空间。

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电子商务正在大踏步渗透到农村，正在走出中国。所以，物流的蓝海在哪里，机会在哪里，其实是非常清楚的。他强调说，在物流方面，菜鸟最重要的事情是跟大家一起来搭一个好的舞台，能够让所有物流合作伙伴在这个上面唱好戏，找到市场的机会。 国家邮政局组织编写、发布的《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见将于5月7日结束。意见稿在发布之初，便引发广泛热议。快递三轮车被限速到15公里/小时会不会影响投递效率和质量?三轮车成本提高会不会影响快递费?强制执行的标准还会不会做出修改?记者就以上热议话题对话了相关专家。

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