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实际上，D11纯电动物流车和E7纯电动物流车是南京金龙专为现代城市物流量身设计，主要服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业，具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济实用、形象美观等优势，能够畅通无阻的实现“站到点”、“点到点”的现代物流配送。
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对于从事以上业务的短途物流配送用户而言，D11和E7的续航里程完全够用。
而且为了满足用户的不同需求，在车辆电池配置方面，两款车型分别有短程版、中程版和长程版三个版本可供用户选择。其中，D11中程版的动力电池容量为72.9度，长程版为90度；E7中程版车型的动力电池容量为40度，长程版为60度。测出本次365公里和387公里续航里程的均为两款车型的长程版，都搭载了三元锂电池。
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我国冷链物流虽然发展迅速，可是基础设施总体不足，发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足，专线，现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，青岛到济南专线货运，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。
。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，青岛到济南的专线，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，青岛到济南专线公司，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到1-00%。
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