“现在企业一结账就是给油卡，跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，现在手里油卡都成灾了。”来自河北的个体货车司机老高无奈地说。司机老高所反映的问题是“营改增”之后，物流企业为了增加增值税抵扣项，强行以油卡向司机支付路费，而卡车司机被迫倒卖油卡，青岛到河南物流公司，滋生了税收管理的灰色地带，并加重了物流行业额外的资金成本。
在近期国务院听取中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)报告之际，国家发改委经贸司和中物联共同向国务院建议，降低物流业税负，统一增值税税率为6%，并呼吁将路桥费尽快纳入抵扣范围。
天鸿物流为了保证客户体验加强货物运输保证货物输送安全，天鸿物流保障司机利益，打造“青岛到河南物流专线”一流品牌。text-transform:none;font-style:normal;font-size:9.0000pt;mso-font-kerning:0.0000pt;' >河南物流公司eight:normal;text-transform:none;font-style:normal;font-size:9.0000pt;mso-font-kerning:0.0000pt;' >-weight:normal;text-transform:none;font-style:normal;font-size:9.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;' >
我国的连锁企业大多数是由一些门店小且市场有限的超市自建配送中心，平均一个连锁企业只有14个店铺，而国外配送中心平均下辖50多家分店，如沃尔玛的一个配送中心可以下辖100个店铺。对于分配经营的各连锁店，没有一定规模的配送中心是很难做到统一采购和统一配送的。由于未形成规模、连锁不正规及商品运输管理方面的问题，我国连锁企业配送率一般为60%-70%，差的仅有30%甚至更低。由于配送率低，使得人员闲置，整车装载率低，回车空驶率高，运输设备不能充分利用，浪费了大量运力，从而提升了物流成本。调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66%的物流与储运企业的库房利用率在85%以上，有21%的企业库房利用率在70-85%，有10%的企业库房利用率在50-70%，青岛至h河南物流公司，有3%的物流企业库房利用率在50%以下。
配送设施落后。配送中心是一种动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来实现。目前，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，配送服务快速、准确。而我国的配送中心规模较小，设施普遍落后，物流，很多配送中心还处于人工操作状态，既影响了配送质量，又影响了配送速度，远不能满足企业的配送需求。
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