济南打造区域物流中心，不能局限于省内。“济南市建设对接国家发展战略的区域性物流中心，需要跳出城域和省域打造开放性区域物流体系。”济南市政协常委、济南社会科学院副院长马黎明建议，济南要发展多式联运流通体系，打造开放性区域物流中心。应充分发挥济南的区位优势，利用北连京津冀大都市圈，南通长江三角洲经济区，西靠内陆陆地，东邻青岛、烟台、日照等港口群，结合综合保税区和空港物流园的进出口业务，青岛到淄博专线直达，着力构建公、铁、航多式联运流通体系。济南应通过水系建设形成水运物流，专线，再与原有运输相形式结合，以利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。提高青岛到淄博专线及省内货运物流线路效率与质量！
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水产品冷链物流在管理上缺乏统一的作业标准，青岛到淄博专线如：装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求等作业方面缺乏标准，使得中国大部分水产品销售环境不能控制在冷链温度之下。对各大类水产品的产品温度、湿度指标及储存期限，冷链标准建设不及时，青岛到淄博专线不能具体提供一个科学统一的推荐范围。
在一般的菜市场上冷链配置建设不完整，青岛到淄博专线水产品物流设备比较落后，冷冻水产品运输方式采用人力黄鱼车还相当普遍，青岛到淄博邹平专线，因此，水产品的品质损失比较大。冷链体系配置只能依赖于城市化的提高，农村是很难做到的。在运输过程中还缺乏统一化的包装配置和物流形态，例如装有活鱼类的运输桶内3/4装水，只有1/4才是活鱼产品，青岛到淄博专线无疑提高了水产品物流成本。
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