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以往物流企业单打独斗，自身包揽一切的商业模式已经成为过去式：对社会资源过高的消耗，都将转嫁至实体经济上，最终增加企业成本。因此，以菜鸟网络为代表的平台物流模式将成为物流业的“主旋律”。所谓的平台型物流模式，乃是通过大数据为手段，整合全社会的物流资源，实现资源在平台之上的二次分配，也即集全社会资源去开展物流业务。平台方手握丰富的物流大数据，可大程度上规避社会资源的浪费，青岛到武汉的专线，实现物流业的高效率低效率运行。此前有媒体报导，我国物流占生产成本比例高达30%-40%，同比发达国家则在10%左右，平台型物流模式在为企业松绑作为空间可见一斑。盘活各路资源 推进电商发展电商作为新的商业形态已经在扩大内息以及经济的拉动方面的贡献已经越发被重视，物流，青岛到武汉的专线，发展跨境电商、农村电商也成为今年总理的《政府工作报告中》的重点。在此，物流显然将扮演新兴电商形态的先行军角色。

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       加强城市配送设施建设，完善城市配送体系。优化重要节点物流基础设施布局，完善城市三级配送网络建设。依托重要交通枢纽、物流集散地规划建设集运输、仓储、配送、信息交易为一体的综合物流服务基地，加强干线运输与城市配送的有效衔接。青岛到武汉专线加强公用型城市配送节点建设，鼓励物流企业加强协作，整合资源，优化城市配送设施布局。支持社区、机关、学校、商务区末端配送点建设，大力发展智能快件箱，并纳入公共服务设施规划。鼓励商贸流通企业和连锁超市等开展共同配送，提高配送效率。

　　加强多式联运转运设施建设，提升货物中转效率。依托物流大通道，青岛发武汉物流，在重要节点规划布局和建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽，重点推动建设一批专用铁路、公路进港项目，提升港站集疏运能力和运行效率。支持公路物流园区引入铁路专用线，完善多式联运服务功能；青岛到武汉专线青岛到武汉专线支持铁路物流中心建设，加强与其他运输方式的衔接，青岛到武汉物流专线，提升综合运输服务能力和水平。组织开展多式联运示范工程，推广公、铁、水联运，提高多式联运比重。研究制定有关多式联运服务标准和规则，探索在重点行业领域实行“一票到底”的物流服务。

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