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以赫兹汽车租赁公司为例， 2010年，其共有租赁汽车55万辆，网点6300多个。根据美国汽车租赁协会公布的统计数据， 2010年安特普利斯汽车租赁公司小汽车车辆数为85万辆，占总数的52.2%;赫兹汽车租赁公司小汽车车辆数为29万辆，占总数的17.8%;安飞士巴基特汽车租赁公司车辆达到27万辆，占总数的16.6%;道乐汽车租赁公司为10.8万辆，占总数的6.6%。以上公司的车辆数占小汽车租赁市场车辆的90%以上，规模化经营趋势十分显著。从营业网点分布来看，排名前三的安特普利斯汽车租赁公司、赫兹汽车租赁公司以及安飞士巴基特汽车租赁公司，其营业网点分别达到了6187个、2300个及2100个，占全美营业网点总数的61.8%，网络化经营的特点显著。从营业收入来看，排名前三的汽车租赁企业的营业收入占美国小汽车租赁市场总营业收入的86.3%，其中安特普利斯汽车租赁公司营业收入达到98亿美元，占总收入的47.6%;赫兹汽车租赁公司营业收入达40.8亿美元，占总收入的19.8%;安飞士巴基特汽车租赁公司营业收入达到39亿美元，占总收入的18.9%。
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然而有“带司机租车”需求的客户一般是都端人群，而且用车场合（如商务洽谈、贵宾接送、其他重要活动等）对车型档次、舒适性以及专属服务等方面都有更要求，因此定位于普通大众出行交通方式的“出租车”无法满足这部分端人群的需求。
如果出租公司将现有普通出租车置换成档次车型，去迎合那部分端客户，车型档次虽然提升了，但收费标准确要与普通档次车型的出租车一致，既然如此，出租公司怎会选择投入低回报的端车型呢，况且仍然无法回避出租车行业特征标识的尴尬。
有一种例外，就是政府为了保障国内举办的各种重要活动，租车，给少数大型出租公司特批了一部分指标数，这些指标可以购买中档次车型，如：奥迪、帕萨特、别克GL8等，这些出租车可以保持车身原有颜色（往往是黑色），除了重要活动的保障用车外，剩余时间便可以包车的形式为社会提供服务，这部分车主要是为了保障重要活动使用，因此数量很少，也不会增多，远远无法满足市场上端客户的需求量
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