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(二)快速发展阶段

   20世纪40年代至60年代，是汽车租赁业的快速发展阶段。在这一时期，汽车租赁业与铁路运输、民航运输紧密衔接和金融资本介入成为这一阶段的重要特征。此时，美国私人汽车已经相当普遍，大量旅客出行由铁路转向了自驾车。对此，美国铁路公司十分重视，汽车租赁，成立了'铁路扩展有限公司(Railway Extension Inc.)，特许美国汽车租赁公司在火车站设立汽车租赁门店，乘客可在到达之前通过免费电报预定租赁汽车。第二次世界大战爆发后，美国防御交通办公室出于节约汽油的考虑，规定租赁汽车每月行驶里程不得超过1500英里(约2414公里)，同时限制购置新车和更新车辆。由于此原因，美国的汽车租赁业发展出现短暂停滞。第二次世界大战结束后，美国经济复苏并高速增长，消费升级促进乘坐飞机出行的人数快速增长，胶州汽车租赁公司，汽车租赁业又进入快速发展时期。1947年，赫兹汽车租赁公司在亚特兰大和密尔沃基机场设立汽车租赁门店，开展汽车租赁服务;同年，安飞士汽车租赁公司成立，主要经营机场的汽车租赁业务。1952年，赫兹汽车租赁公司和其特许经营者在120个机场设立汽车租赁门店。同时，欧洲的汽车租赁业务也发展迅速，形成了以欧洲汽车租赁公司为代表的汽车租赁业两巨头。在此时期，一旦国际知名汽车租赁公司也相继成立，如1958年成立的普斯普瑞特汽车租赁公司( Prosperity Car Rental)和巴基特汽车租赁公司(Budget)、1966年成立的道乐汽车租赁公司( Dollar Thrifty Automotive Group)等。

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然而有“带司机租车”需求的客户一般是都端人群，而且用车场合（如商务洽谈、贵宾接送、其他重要活动等）对车型档次、舒适性以及专属服务等方面都有更要求，因此定位于普通大众出行交通方式的“出租车”无法满足这部分端人群的需求。

如果出租公司将现有普通出租车置换成档次车型，去迎合那部分端客户，车型档次虽然提升了，但收费标准确要与普通档次车型的出租车一致，既然如此，出租公司怎会选择投入低回报的端车型呢，况且仍然无法回避出租车行业特征标识的尴尬。

有一种例外，就是政府为了保障国内举办的各种重要活动，给少数大型出租公司特批了一部分指标数，这些指标可以购买中档次车型，如：奥迪、帕萨特、别克GL8等，这些出租车可以保持车身原有颜色（往往是黑色），除了重要活动的保障用车外，剩余时间便可以包车的形式为社会提供服务，这部分车主要是为了保障重要活动使用，因此数量很少，也不会增多，远远无法满足市场上端客户的需求量

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