我国的连锁企业大多数是由一些门店小且市场有限的超市自建配送中心，平均一个连锁企业只有14个店铺，而国外配送中心平均下辖50多家分店，如沃尔玛的一个配送中心可以下辖100个店铺。对于分配经营的各连锁店，没有一定规模的配送中心是很难做到统一采购和统一配送的。由于未形成规模、连锁不正规及商品运输管理方面的问题，我国连锁企业配送率一般为60%-70%，差的仅有30%甚至更低。由于配送率低，使得人员闲置，整车装载率低，回车空驶率高，运输设备不能充分利用，浪费了大量运力，从而提升了物流成本。调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66%的物流与储运企业的库房利用率在85%以上，货运，有21%的企业库房利用率在70-85%，有10%的企业库房利用率在50-70%，有3%的物流企业库房利用率在50%以下。
配送设施落后。配送中心是一种动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来实现。目前，北京到青岛货运，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，配送服务快速、准确。而我国的配送中心规模较小，北京到青岛的货运公司，设施普遍落后，很多配送中心还处于人工操作状态，既影响了配送质量，又影响了配送速度，远不能满足企业的配送需求。
青岛五湖四海诚信物流接到通知近期物流行业再出新动态，咨询快报：
新的《港口收费计费办法》将于今年3月1日起实施，《办法》按照“减项、并项、降费”的原则，清理和修订港口收费相关文件，调整优化了港口收费政策制度。
即将实行的新《办法》精简了港口收费项目和条款。大幅压减了港口收费项目，北京到青岛货运专线，港口经营服务性收费项目从原来的45项减压到18项；放开了市场竞争服务收费，将港口作业包干费、堆存保管费、库场使用费等明确实行市场调节价。同时，还优化了收费管理模式，港口作业费按环节收费调整为按全过程收费。
业内人士表示，《办法》的发布实施，将进一步完善港口价格形成机制，释放了市场活力，改善进出口服务环境，降低航运企业和进出口企业的负担。
中国港口网2016年1月22日收录
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