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1、世界航运中心将向中国转移
亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，青岛到济南专线直达，尤其是向中国转移。中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，青岛到济南，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。
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2、海运业将进入较长的重组整合期
当前，海运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业急速扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了海运危机的发生，但船舶交付数量在未来三年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个海运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于海运业是资本、技术十分密集的行业，青岛到济南专线货运，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。
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转型迫在眉睫
货通天下这一理想对物流行业并不陌生，但张勇指出，中国物流行业的“天下”定义，正变得越来越大。随着电商的发展，中国物流行业对内不仅深入到了各大城市，更开始走向县城乡镇，渗透到中国的每个角落。对外，中国物流行业将走向货通全球，真正面对全世界的终端消费者，这当中存在巨大的成长空间。
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电子商务正在大踏步渗透到农村，正在走出中国。所以，物流的蓝海在哪里，机会在哪里，其实是非常清楚的。他强调说，在物流方面，菜鸟最重要的事情是跟大家一起来搭一个好的舞台，能够让所有物流合作伙伴在这个上面唱好戏，找到市场的机会。 国家邮政局组织编写、发布的《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见将于5月7日结束。意见稿在发布之初，便引发广泛热议。快递三轮车被限速到15公里/小时会不会影响投递效率和质量?三轮车成本提高会不会影响快递费?强制执行的标准还会不会做出修改?记者就以上热议话题对话了相关专家。
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