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。欧美国家在国家公共财政投资上少之又少、慎之又慎，但在农产品冷链基础设施投资方面却采取全部或大部分由国家公共财政投资的方式。而近几年来我国在铁公基建设方面不遗余力地进行投资，甚至在本应由企业自行承担的投资领域也改由政府主导，比如对技术创新的激励和在新能源、新材料上进行政策补贴，却在最应该由国家公共财政投入的冷链基础设施方面投资极低，结果导致相关产业产能过剩。
在全国3700万吨整体冷链库容、9万辆冷运车辆条件下，目前冷链的发展存在问题：部分冷库的扎堆性重复建设，而社会性冷链基础设施却严重缺位。当前个别企业在冷链基础设施的投资也只是集中在供应链条短、可全覆盖的冷链环节，或者由药品冷链等高利润空间支撑并带动的共用冷链基础设施。而全局冷链基础设施的投资和“断链”的接续只有加大国家公共财政投资，青岛到天津的货运，才有可能唤起其他的跟随投资投放在快速高收益的冷链环节，从而让缺失的中国冷链快速发展起来。
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冷链断了靠什么来接续？中国冷链发展问题在哪？
各种统计数据显示，我国的冷链没有理由发展不起来，但实际情况却难以乐观。中物联统计的数据表明，青岛到天津的货运直达，2015年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为10%、26%和38%，青岛到天津货运专线，而欧美日韩国家冷链流通率在农产品及果蔬上分别为95%和98%，其间差距立显。虽然中国人均GDP只有8280美元，但比当初这些欧美国家建立完整的农产品冷链体系时的人均收入并不少，可见中国冷链物流比例过低的问题原因并不在这里。
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