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按照保险公司的计算方法，车辆净值最、高也只能算到25万元。“牵引车和挂车是各自折旧的。明明出事故时车辆的市场价值是 30万元，保险公司最、高才算到25万元，其折旧率远大于市场折旧率。”因此，多数情况下，运输企业自身也需要负担一部分赔偿，取消挂车交强险后，保险公司赔付减少，运输企业的赔付则增加了。
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侯红宁则认为，事故赔付不会受到太大影响：“只要是从事物流运输的，基本上给每辆车投的保险都比较齐全，除了交强险，三者险会至少投50万元，再加上不计免赔，基本上就没问题了，一般足以应付事故赔付。”
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据统计，石龙作为广东铁路目前最主要的国际货运站，2013年迄今，共发出中欧和中亚班列近200列6300多车，青岛至济南，货物总重达10万吨，中欧和中亚班列货运量占广东铁路国际发运量的5成以上。
“跨区、跨国的多式联运和专业合作已成为物流业发展重要趋势。”在广东省物流协会秘书长马仁洪看来，一方面，中欧和中亚班列比海运节省一半以上运输时间，使得货物周转运输时间大大缩短，为我国大批企业和大量货物开辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用优质的珠三角轻工产品打响“中国制造”品牌，使欧亚各国人民分享中国改革与发展的红利。
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电商年中大促越来越近，当下，各商家摩拳擦掌欲以此机会来刺激半年营业额的增长。今年的电商大促中，生鲜品类的促销显得尤为突出，青岛至济南的专线直达，业界人士预计，今年的生鲜产品订单量将大幅增长。
炎炎夏日中，青岛至济南专线直达，如何能将鲜活产品及时送到顾客家中?
这也是一场对冷链物流的严酷 “烤”验，冷链物流将会成为生鲜产业的短板，还是助推器?
群雄逐鹿，抢食蛋糕
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