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为了验证在现实路况里的车辆续航里程，6月2日，南京金龙的两款纯电动物流车开沃D11“物流王”和E7“快递王”在北京举行了公测活动，在凤凰网、中国物通网等众多媒体和用户的共同见证下，南京金龙D11和E7在北京的五环路上奔跑了两圈。整个过程是这样的：两辆车全程开空调而且载货、等待数个红绿灯以及不时的堵车路段……返程后，D11和E7不仅有电而且还能让媒体和用户继续试乘试驾，超长“待机”能力刷新了与会人员对纯电动物流车续航里程的既有认知。
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绕着北京五环刷两圈可能还不够具体，下面这几组数字可以帮忙让本次公测的结果更具象生动：经过长达4个多小时的不间断行驶，“物流王”D11载重1.5吨，行驶307公里，返程后剩余电量16%，经测算续航里程可达到365公里；“快递王”E7载重0.63吨，行驶里程310公里，返程后剩余电量20%，经测算续航里程可达387公里。
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贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。
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经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，青岛至济南的专线货运，才能支撑未来电商经济的持续增长。
菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。
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