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其次是评估自身的优势劣势。铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障；而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。如何扬长避短并全方位向现代物流企业转变成为关键。
第、一要保证及时性。与多数“门对门”不需换装的公路物流相比，铁路时效性还有待提高。从线上看，将铁路货运提高到时速120公里是最、佳性价比选择；而时速160公里和时速250公里则需要综合考虑罅隙市场利润与成本的均衡；逐步引入高速货车，一是以提速既有机车、车辆向轻型准高速发展，青岛到石家庄，另一方法是以现有客运350/380系列客车减成本、降配置、向下兼容高速货车。
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2015年，中国快递超过205亿件且保持40%的高增速，全年收入达2769.6亿元，青岛到石家庄赵县物流，而其中70%为异地快件；中国冷链储运均处于初级阶段，果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%，青岛到石家庄新乐物流，8%和10%左右，而2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模，复合增长率为17.1%。因此，铁路货运如果能在从运输企业向全供应链物流企业转变的过程中，有效切入高附加值的快递、冷链和白货市场，将有机会找到高增长的捷径。
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