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据了解，最直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。

车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少;

仓储方面，冷链物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;

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中转分拨操作方面，冷链物流需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大;

末端配送方面，冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。

对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是，生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，青岛到济南货运，同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应。打击了冷链物流发展的积极性。

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然而，青岛到济南的物流，如果不多塞点填充物，运输途中出现损耗，商家又担心面临差评。胡庆余堂电子商务有限公司总经理廖立新感叹，做传统保-健品都是些瓶瓶罐罐，而且价值高，运输过程摔坏了得不偿失。

据国家邮政局发布的首份《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2014年共消耗约140亿张快递运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封套。根据相关部门统计，到2020年全国的快递总量将达到500亿件，大约包含200亿的塑料袋以及70亿的气泡袋，对环境产生更大的压力。

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除了包装过度的问题，在包装材料上还存在误区。北京工商大学材料与机械工程学院副院长翁云宣说:“不少人认为牛皮纸袋最环保，但事实上牛皮纸袋造成的资源浪费是最多的，其次是普通塑料袋，最优的是生物降解塑料。”

成本高、缺标准，青岛到济南，“绿色快递”困难重重

目前，不可降解材料仍在快递行业“大行其道”，而这些包装材料到消费者手里往往变成了废弃品被丢弃，回收率低。

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