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中欧和中亚班列密集开行既是铁路部门践行国家“一带一路”战略的重要举措，也是广东省加快构建连接“一带一路”国际多式联运跨境枢纽的又一重要里程碑。
东莞石龙镇作为千年古镇，青岛到济南，北靠广州，青岛到济南的物流，南邻深圳，东接惠州，地处珠江口东岸的电子信息产业和珠江口西岸的优势传统产业走廊交界处，扼守东江航道运输咽喉，区位优势明显，交通条件优越，铁路运输、水道航运以及铁水联运十分便捷，青岛到济南货运物流，这在珠三角地区十分罕见。
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鉴于石龙铁路国际货运良好的发展前景，青岛到济南专线，以石龙货站为核心的广东铁路国际物流基地建设项目，被省政府定位为广东“一带一路”建设的“头号工程”。
按照规划，广东铁路国际物流基地进一步将加强铁路货运站场的现代化升级改造，积极谋划建设铁路口岸和中俄合作产业园，打造广东沿海“一路”与沿边“一带”的口岸联接点和重要枢纽，发挥对外贸易货物集散以及中俄战略合作的重要平台作用，为广东主动融入“一带一路”发展战略提供项目支撑。
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为了验证在现实路况里的车辆续航里程，6月2日，南京金龙的两款纯电动物流车开沃D11“物流王”和E7“快递王”在北京举行了公测活动，在凤凰网、中国物通网等众多媒体和用户的共同见证下，南京金龙D11和E7在北京的五环路上奔跑了两圈。整个过程是这样的：两辆车全程开空调而且载货、等待数个红绿灯以及不时的堵车路段……返程后，D11和E7不仅有电而且还能让媒体和用户继续试乘试驾，超长“待机”能力刷新了与会人员对纯电动物流车续航里程的既有认知。
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绕着北京五环刷两圈可能还不够具体，下面这几组数字可以帮忙让本次公测的结果更具象生动：经过长达4个多小时的不间断行驶，“物流王”D11载重1.5吨，行驶307公里，返程后剩余电量16%，经测算续航里程可达到365公里；“快递王”E7载重0.63吨，行驶里程310公里，返程后剩余电量20%，经测算续航里程可达387公里。
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