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随着这趟中欧班列开行，广东铁路运往欧亚国际货物突破10万吨。这昭示着中欧、中亚班列已成为广东珠三角与欧亚各国进出口贸易的“直通车”和经济联系枢纽，中国铁路国际货运班列的逐步兴起将有望改变全球物流和产业链版图。
广东开行全球最长距离铁路货车
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据广铁集团介绍，X8426次中欧班列是6月8日从东莞石龙站开出，最终抵达荷兰鹿特丹。这趟中欧班列运行时间约20天，青岛到济南，比现行海运时间节省了15天左右。班列全程13488公里，其中国内里程4329公里，国外里程9159公里， 是迄今为止运行距离最长的中欧班列，也是全球铁路开行最远的货物班列。
“统一品牌中欧班列，不仅使我国铁路货运班列影响力扩大，而且对我们物流企业可谓意义非凡。中欧班列的开行适应了现代物流大发展的需要，使素有‘世界工厂’之称的珠三角产品出口欧洲有了新通道。”深圳中远物流副总经理翁少雄认为，该公司原来长期从事国际海运，此次打包300多吨货物交给中欧班列运往荷兰，不仅省去以往铁路、公路、江海等交替运输的麻烦，而且节约了半个多月运输时间。
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贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，青岛到济南的公司，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，青岛到济南货运，将大大加剧航运业的竞争。
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经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。
菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。
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