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武汉的消费者小黄在网上订了一箱海南的厚利荔枝，只过了两天，青岛到济南的专线，一箱带着未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鲜却极少损耗，“一骑红尘妃子笑，青岛到济南物流，无人知是荔枝来”的情况已经不复发生。
根据艾瑞集团最-新发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》称： 2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元，增长80.8%，未来几年仍将高速发展。巨大的生鲜产品交易也带动了冷链物流的迅猛发展，2015年，我国有冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2600万吨，冷藏车保有量为10万台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。
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各大电商自建冷链物流，各种“鲜味”产品从田间地头走入千家万户。如今在各大电商的首页面，“鲜味”可谓越来越浓：从山东的樱桃到新疆的葡萄，从海南的秋葵到云南的蘑菇，从阿根廷的冻红虾到阿拉斯加的帝王蟹，青岛到济南货运，可谓应有尽有。这些浓烈的“鲜味”得益于近几年大型电商自建冷链物流的不断发展。2015年11月，京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域，面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放。在今年的京东618大促启动大会上，京东集团董事长刘强东就表示，京东将用三年时间全力打造覆盖终端消费者的，可实现冷藏、冷链技术的网络。
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我国冷链物流虽然发展迅速，可是基础设施总体不足，发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足，现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。
。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，青岛到济南，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到1-00%。
亟需破局发展
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